Beiträge von bZ4x-Fahrer

Zitat von Guenter_23

Negatives stellt man zumeist immer nur fest, wenn man ein anderes Auto zum direkten Vergleich hat.

Ich war seinerzeit vom Umstieg Toyota RAV auf den Audi Q5 begeistert, wie agil, handlich und schnell

sich der Q5 durch Kurven fahren ließ, ohne einen schlechteren Federungkomfort zu haben. Ferner

waren im Innenraum Haptik, das satte solide Gefühl bei fahren, der Klang des Radios, die Wind- und

Abrollgeräusche und nächtliche Ausleuchtung um Welten besser als beim Toyota RAV . Hilft aber nichts,

da ich mit dem Audi Q5 zu häufig, immer wieder wg. Diesel-Problemen (AGR-Ventil, Ad-Bluepumpe,

Partikelfilter usw.) in die Werkstatt musste, obwohl ich 60.000 km pro Jahr fahre. War froh, als ich

hinterher wieder einen Toyota RAV hatte.

Die weiter oben von Vielen festgestellte satte Straßenlage des bZ4x mag im Vergleich zum Toyota RAV

um Welten besser sein, ist aber noch weit weg vom Fahrverhalten eines akutellen BMW 3-er oder eines

Audi Q5. In den Kurven muss man den bZ4x schon deutlicher abbremsen und man merkt, dass der

bZ4x fast 600 kg mehr wiegt wie ein 3-er.

Was für ein Auto kommt bei mir als nächstes?

Ich weiss es nicht. Das erste Mal im Leben habe ich noch keinen potentiellen Nachfolger auf dem Schirm.

Der Automarkt ist zurzeit vollkommen unübersichtlich und es ist für mich nicht erkennbar, wo die Politik

hin will.

Fakt ist, dass der Nachfolger

- kein Hybrid werden wird und damit auch kein Toyota/Lexus.

- kein Vollelektro werden wird, da sich die Ladesituation an den Schnelladern verschlechtert hat

und nicht mit den zunehmenden Anteil von E-Autos im Verkehr Schritt hält.

- ein Diesel wird, da ich zukünftig keine 2 Autos (bZ4x und BMW 318d) mehr parallel fahren werde.

Vermutlich läuft es auf einen BMW x3 2,0d oder einen Volvo XC60 Diesel (gibt

Alles anzeigen

Zitat von Guenter_23

Fakt ist, dass der Nachfolger

- kein Vollelektro werden wird, da sich die Ladesituation an den Schnelladern verschlechtert hat

und nicht mit den zunehmenden Anteil von E-Autos im Verkehr Schritt hält.

Sehe ich genau anders: Die Ladesituation bessert sich ständig (zumindest in D, A und langsam auch in I).

@ Guenther 23: Du irrst; "die" Politik (die es sowieso nicht gibt) hat nicht den Zugriff auf die BAB-Raststätten, sondern das liegt meist in der Hand von "Tank&Rast", die eben das Tanken präferieren. Deshalb ist der forcierte Neubau von Schnellladesäulen eben oft nicht an Raststätten, sondern auf Parkplätzen oder in AB-Nähe. Wieweit die Klagen von Privatanbietern (ich glaube Ionity und Tesla?) gegen Tank&Rast sind, weiß ich nicht.

Auch bei VW ist nicht "die Politik" involviert, sondern lediglich das Land Niedersachsen. Meinung ist gut und schön, aber nur, wenn sie faktenbasiert ist.

Ich habe jetzt die 30.000 km geschafft (naja, nächsten Samstag; jetzt sind es 29.817) mit 2x Sommer und beginnendem 2. Winter und bin sehr zufrieden. Ja, auch mir fehlt der Heckscheibenwischer.

Zum Verbrauch: Ich hatte aktuell 23,6 kWh/100 km. Aber: bei meist Minusgraden, vom Bodensee zum Gardasee, also über Arlbergpaß und Reschenpaß, zum Schluß noch mal über 400 HM zum Zielort und vor allem mit Hänger und Plane, also Windfang. Da hatte ich mit mehr gerechnet.

Die Rückfahrt (ohne Hänger) ging dann mit 19,5 kWh/100 km durch bei um die 0 Grad und viel Regen (zum Glück ohne Glatteis). Das heißt: Auch im Winter ist Reichweitenangst nur ein Schlagwort von E-Auto-Gegnern.

Zitat von lexusdelta

Aber eins ist war..die 2022 /23 BZ sind nicht effizient im Winter was Heizung angeht. Ich möchte gern wissen was beim 2024 besser ist und wieviel .

Was meinst Du damit? Meine Heizung funktioniert wunderbar.

Zitat von hugoger

Ewe kann ich auch empfehlen. Überall ein Tarif egal ob an der Autobahn oder irgendwo auf dem Land. Keine Grundgebühr.

Naja, die Grundgebühren rechnen sich sehr schnell, wenn man etwas mehr fährt. Ich fahre mit EnBW-L und Ionity Power und habe damit bis heute im Oktober einen Schnitt von 43 ct. bzw 44 ct., jeweils die Gebühr schon mitgerechnet. Das ist doch deutlich günstiger als EWEgo (die ich als Backup auch dabei habe, aber noch nie genutzt). Und sie hat zweimal nicht funtioniert, wo dann die Electroverse herhalten mußte.

Zitat von Guenter_23

Kann man die vielen Langsamlader mit 10 oder 20 kw da aussortieren?

Die bringen mir ja nichts, da mein bZ4x dort max. 1-phasig mit 3,7 kw läd.

Ne, einphasig geht bei mir bis 7,3 kW.

Zitat von djcroatia

bis auf 0 KM werde ich aber niemals fahren wollen.

Och, ist nicht schlimm, habe ich zweimal (fast) gemacht. Einmal 5 km unter 0, einmal 1%.

So, der nächste "Test" steht bevor: morgen geht es vom Bodensee nach Potsdam, am Sonntag weiter nach Rügen und Dienstag oder Mittwoch zurück. Geplant ist, alles mit EnBW und Ionity zu machen. Mal sehen, wie es klappt.

Meine einzige meßtaugliche Fahrt, die ich habe: von Affi nach Venedig und zurück. Höhenmäßig also ausgeglichen. Nur Autobahn, wo es ging 130 km/h (außer am Schluß die 5 km mit 0% Akku). In Summe 270 km.

Temperaturen > 30 Grad, 2 Personen, leichtes Gepäck, 20-Zoll-Sommerreifen, Klimaanlage volle Pulle.

Start mit 98%, Ankunft mi 0%. Auf der Rückfahrt lag der Verbrauch etwas höher, vermutlich der Unterschied zwischen abwärts und aufwärts (Mestre 3 m ü.n.N., Affi 191 m).

Jede Fahrt mit mehr Abwechslung, auch in den Alpen, war bisher sparsamer! Ausnahme: mit Hänger, aber das ist ja nicht vergleichbar. Autobahn frißt also Reichweite. Trotzdem fand ich die 270 km okay.

Zitat von BZ4X-Neuling

Bis 3% habe ich meinen Bz allerdings noch nie leergefahren, da würde ich einen Herzkasper kriegen. Dann lieber rechtzeitig laden und Zeit für einen Kaffe.

Naja, panisch muß man nicht sein, aber vorsichtig. Ich habe einmal die Reichweite ausgereizt: Da war ich ca. 5km vor den Säulen auf 0% und 0km. Da bin ich dann nur noch 90 gefahren, kam aber sicher an. Das war in Affi, wo 18 Ionity-Säulen stehen. Da wußte ich ja vorher, daß alles klappt. Für Kaffee war es mir zu heiß: Ist dann ein Chinotto geworden.