Beiträge von Vielfahrer33175

siehe den Beitrag #1 weiter oben:
Abnahme der Batterie-Kapazität der Hochvolt-Batterie über die gefahrenen km bzw. Zeit - Daten aus Car Scanner App „Pack # volle Ladekapazität“

Wenn die nominelle Kapazität im Auslieferzustand 201 Ah beträgt, dann haben die realen Werte eine Aussagekraft zur Degradation (Verschleiß) der 4 Batterie Pakete, also ca. 4%

Ja, die 1 wahr zuviel. Sorry. 80Tkm

Die Erfahrungen mit <250km für die erste Etappe und <200km für die folgenden Etappen kann ich bestätigen, bei sommerlichen Bedingungen und Tempomat max. 110km/h.

Im Winter sind 30kWh / 100km schnell verbraucht, auch wenn die Anzeige im Dashboard anderes behauptet. Nachfolgende Tabelle repräsentiert einen Ladezyklus und Fahrten bei 0-2°C und Dauerregen. Tempomat bei 130km/h, ca. 60% Autobahn. Der berechnete Verbrauch basiert auf Messwerten des MID-konformen Stromzählers an der Ladestation, während die Anzeige im Cockpit irgendwas von 24-26 kWh/100km behauptet hatte.

Das Auto hat knapp 80Tkm runter, die Degradation der Batterie beträgt inzwischen ca. 5%.

Ein AC Ladepunkt erfordet mehr als einen Typ A FI-Schutzschalter, weil diese günstigen Komponenten keinen Schutz gegen DC-Fehlerströme bieten. Diese Schutzeinrichtung muss der mobile Adapter von CEE auf Typ 2 besitzen. Ich bezweifle, dass alles, was man "günstig schießen" kann, in dieser Hinsicht zuverlässig funktioniert.

Öffentliche AC-Ladepunkte müssen jährlich nach DGUV gewartet werden, wobei die Funktion der Schutzeinrichtungen getestet werden. Privathaushalte sind davon zwar nicht betroffen, sollen aber ebenso zuverlässig funktionieren.

Wer sich ein Auto für >40tEUR leistet, sollte nicht auf 500€ Mehrkosten bei der privaten Wallbox schauen - und diese auch von qualifizierten Leuten installieren und warten lassen.

Ja - Im Sommer ist es <1h und im WInter eheer 90min laut Prognose am Display des HPC.

Auf Langstrecken mache ich die Begrenzung auf 90% auch nicht, sonderen beim Alltagspendeln. Das spart Verschleiß, weil das Auto bei SoC<90% immer voll rekuperiert, was bei 100% SoC nicht funktionieren kann.

bz4x Modell 2022, EZ 04/23, 79869km

Battery full charge capacity

Pack #1 186,86

Pack #2 186,89

Pack #3 186,81

Pack #4 186,72

Zitat von Naida

Ich unterstelle, dass es bei Abfahrt auch 80% waren! 15.5kWh/100km sind im Winter ein Hammer-Wert!

Ich habe meinen bZ erst seit kurzer Zeit und noch nicht so viele Verbräuche. Trotzdem möchte ich eine Lanze brechen pro bZ im Winter. Ist zwar mehr gefühlt und daher völlig irrelevant. Aber ich war bei meiner ersten längeren Autobahnfahrt wirklich positiv überrascht! Strecke war ca. 380km lang und ich habe zwei Stopps eingeplant, weil an so vielen Stellen im www vor der bescheidenen Winterreichweite gewarnt wird, aber auch weil abrp zwei Stopps für das beste hielt.

Einer der beiden Stopps sollte sehr kurz (ca. 65 => 80%), der andere länger sein (so 15=>80%). Beides bei Ionity (wegen der recht wenigen Säulen auch der komische kurze erste Stopp).

Temp. war um 0°C, mal drüber, mal drunter. Gefahren bin ich größtenteils ökonomisch, aber nicht super langsam (110-130km/h) und in der zweiten Hälfte auch mal schneller mit ein paar Kickdowns. A2 mit Weserbergland, Nebel, kein Regen, kein Wind.

Die Ladeperformance beim kurzen ersten Stopp war unterirdisch: 13kWh/35min. Der zweite auch nicht doll, aber immerhin 39kWh in 44min. Die Batterie war eigentlich immer kalt, bzw. wurde erst beim Laden warm.

Jetzt könnte ich natürlich sagen, mann, mann, mann, ist das grottig und neidisch zu den Fahrern und Autos an den anderen Säulen schielen. Aber was ich für mich an diesem Tag gedacht habe, war: "Wie toll ist das denn, bitteschön? Ich gehe kurz rein zu Aral, McDonald's oder sonstwo, trinke einen Kaffee, esse vielleicht was Lustiges, kurz whatsappen oder anrufen, vielleicht auf's Klo, komme wieder raus und das Ladeziel ist erreicht oder überschritten und fahre weiter."

Ist, wie gesagt, nicht repräsentativ. Ich bin jedenfalls völlig begeistert von bZ4X und E-Auto-Fahren...

PS: Ich hatte bei jedem Stopp noch deutlich mehr in der Batterie, als von abrp (mit Standard-Verbrauchswert) befürchtet. Allerdings auf Basis des Toyota-SoC. Den Dongle habe ich auf der Fahrt noch nicht benutzt. Sonntag geht es die gleiche Strecke zurück. Dann mit Dongle und vielleicht nur einem Stopp. Mal schauen.

Das Auto zeigte nach der Autobahnfahrt übrigens knappe 21kWh/100km an.

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Hallo allerseits,

ich habe für einen Ladezyklus meines 2022-er bz4x AWD (EZ 04/2023, inzwischen 180tkm gelaufen) mit 18" Winterrädern bei 0-2°C Regenwetter die gefahrenen km notiert und daraus eine Berechnung der Reichweite bei 70 kWh Batteriekapazität durchgeführt. Dabei ist anzumerken, dass die verfügbare Batteriekapazität nur ca. 60kWh beträgt, was anhand der historischen Ladezyklen (<10% --> 100%) leicht nachvollziehbar ist.

Die berechneten Daten zur Reichweite können bekanntlich nicht wirklich getestet werden, ohne einen Abschleppwagen als "Begleitfahrzeug" zu verwenden. Außerdem wird ja empfohlen, die Batterie nicht auf 100% zu laden, bzw. ist das bei Langstreckenfahrten aufgrund von Ladedauern von ca. 90 Minuten bis 100% auch nicht praktikabel.

Ich habe darum eine Ladebegrenzung auf 90% eingestellt, was einer verfügbaren Batteriekapazität von ca. 55kWh entspricht. Unter diesen Bedingungen können zwischen zwei Ladestopps praktisch nur 160km gefahren werden, bei einer theoretischen Reichweite bis zum Liegenbleiben von 176km bei 90% Ladebegrenzung. Dieser Wert (max. 160km) entspricht auch den Erfahrungen auf meinen wenigen Langstreckenfahrten.