Er meint, sie braucht weniger Strom. Warn ist es eh.
Ja genau es geht um Effizienz .Nicht nur die Heizung in sich , die ist Leistung stark , sondern das ganze "Aufbau " ( von der Abwärme rekuperation aus der Batterie und EV Motor bis zu Effizienz der Warmepumpe und die eigene Leistung der Elektro Heiz Installation ( zum Beispiel sollen die 2024 eine infrarot -Körper haben da wo normal das Handschuhfach ist !)
Die andere Frage ist aber auch....was bringt vorheizen ? Wenn ich so bei Tesla Umschau , bei Leute die eher realistisch sprechen , scheint eine vorheizen bei 0° kaum viel bringen ( beim ankoppeln an eine Ladesaule sind dann am Anfang nur 30kW möglich trotz vorheizen ...da ist ein Bz mit seine 20 kaum schlechter...). Aber eins ist war..die 2022 /23 BZ sind nicht effizient im Winter was Heizung angeht. Ich möchte gern wissen was beim 2024 besser ist und wieviel .
Bin schon 4 verschiedene BZ4X gefahren ! Und in alle 4 typen !! Also FWD 18 , 20 zoll AWD 18 ( mein) und 20 zoll. War zwar nicht auf gleiche Strassen aber immer bei 20 bis 25° und AB mit max 130 Tacho und profil neutral im durchschnitt ( sonst wäre es ja falsch) . Verbrauch hat dann schon grossen Unterschied gezeigt. Von ca 18kWh bis 22 . Mit meinem ,18zoll und Epremacy Reifen ist weniger als 20 kWh möglich im sommer . Das gibt dann ca 300km möglich von 100 bis 10%.
Alles anzeigenDanke für deine ausführliche Antwort, Elumo
a) der EQB konditioniert die Batterie vor dem DC laden vor und lädt von 10%-80% konstant mit gut 100kw in 30min, 49,5kwh, was gleich oder schneller ist als kurzzeitig 150kw beim bz4x und dann Rückgang
b) Ich brauch kein Auto mit hoher Beschleunigung, bz4x empfand ich etwas sportlicher als den Benz; Komfort und Raum sind für uns wichtiger
c) der EQB nutzt 70,5 kwh, während der BZ4X 64kwh nutzt; hinzu kommt dass der EQB 1-2 kwh weniger verbraucht auf 100km
d) Panoramadach ist bei den 54k dabei, ebenso Lordostützen beim Beifahrer und elektrische Sitzeinstellung; die Angebote sind etwa ähnlich, wobei der Benz deutlich höherwertig ist und auch den Beifahrer verwöhnen möchte bei den Sitzen
e) für uns kommt nur ein Kauf in Frage und die Nutzung über 10+ Jahre, ansonsten ist Leasing 50% in den ersten Jahren teurer; im Zweifel einen Jahreswagen kaufen
Bei den Assistenzsystemen fand Ich beim EQB den D-auto Modus klasse, bei dem die Geschwindigkeit des Autos sich bei Geschwindigkeitsschildern übers Rekuperieren so angepasst hat dass man mit 50 durch Ortsschild gefahren ist oder die 80er Baustelle auf der AB
Ich weiss nicht wo du das liest aber in sehe gerade das der Verbrauch bei BZ4X FWD 18 zoll bei 14,7kWh ist und der EQB 250+ 18Zoll bei 15,3. Die Batterie von 70.5 vs 64 netto ist aber grosser beim Mercedes ( und sollte auch so sein beim BZ dann wäre ich voll zufrieden mit ihm...) . Beim aufladen sind die Daten 35mn vs 30mn also sehr gleichbar ( besonders da es von vielen Faktoren noch variert ). Vorkonditionieren ist meistens sehr über schätzt . Beim Model 3 zb ist bei 0° mit 10mn vorkondizinieren ein Gewinn von 5mn auf der gesamt lade Prozess , ausser man ladet nur wenig ( wenn langer angehangt wird eine Batterie sowieso warmer ). Wass vieilleicht besser ist im EQB ist der Komfort. Der Toyota ist nur mittelmassig gut weder von der Federung , vom Lärm oder Sitze. Sogar der Corolla meines Sohn hat besser Sitze . Aber da ist auch geschmack sache drin. Manche mogen hart, andere ein bissen weicher...
Ich hatte auch einen RAV4 vor dem bz, aber der Kofferraum war etwas größer. Meine Koffer konnte ich im RAV4 der Länge nach reinstellen, das geht sich beim bz nicht mehr aus. Einen riesen Unterschied macht auch die flachere Heckscheibe beim bz aus, daher kann man ihn in der Höhe nicht besonders gut nützen.
Das Model Y habe ich mir auch angesehen und bin ihn probegefahren, der Kofferraum beim Model Y ist riesig, da habe ich meine Koffer deutlich besser reinbekommen als beim bz. Der Kofferraum ist deutlich länger als beim bz, dadurch kann man die Koffer deutlich weiter reinschieben und die Heckklappe geht trotzdem zu, beim bz bekomme ich die Klappe nach nicht mehr zu.
Fur mich sind die Volumen unter Abdeckung wichtig da ich sehr selten ohne diese fahr. Und du hast recht die Tiefe ( Lange fur dich) beim BZ ist weniger als im RAV4 ( 3cm gemessen) oder Y ( diese hat gut 15cm mehr). Aber die Breite ( nicht ganz regulär im Bz) ist mehr dafür (und nur 96cm beim Y !) . Alles in allem geht es mehr um die Tatsache das was Hersteller angeben oft sehr "folklore " ist !!
ADAC hat übrigens fur den BZ4X 480 Liter gemessen was mir fast erstaunt da der RAV4 nur 470l hat . Aber ja die ADAC Messmethode ist nicht unbedingt immer klar da manchmal Unterboden mit gerechnet ist , manchmal nicht (und auch wenn es im Test in eine Richtung steht stimmt es offenbar nicht immer !! ).
Also Was Kofferaum angeht ist est einfach zu beurteilen...Nimmt ein Messmeter und....Bei dem Y ist zum Beispiele die innenbreite nicht einmal 100cm : Nach meine Messungen ( sehr ungefähr aber trotzdem ca 5-7 % maximal Abweichung) bis unter Abdeckung und ohne Unterboden Volumen sind es ca 500l beim Tesla ..480l im Bz und 420 im EQB. Beim Y kommen noch ca 100liter unter Boden und beim Bz ca 60liter.
Warum Toyota /subaru nur 450l fuer den Koffer gibt verstehe ich Immer noch nicht. Hatte Vorher ein Rav4 und sein Koffer ( offiziell 550l ) war nicht grosser ! Ein Kia Niro soll 470l haben...Eine Taschen Probe ( Handler hat Kia und Toyota ) hat gezeigt das im BZ da wo 4 rein gehen im Kia 5 im BZ rein gehen ( Koffer ziemmlich gut befugt in beiden fall)
Auf mein Navi vom BZ sind auch alle Ladestationen drauf !!.. Und die Strassensperrung sind sogar schneller drauf als auf Gogol ....Hat mich erstaunt , ist aber jetzt schon 2 mal passiert in meinem Gebiet von es ständig Strassensperrung gibt. Wer ist der Anbieter überhaupt bei Toyota ? Here oder TomTom ? oder anderen ? Habt schon gelesen aber schon vergessen.
Hab seit heute Nachmittag genau das gleiche Problem. Hab das selbst mit der Bedienungsanleitung zu lösen versucht (für die wäre ein alphabetisch sortiertes Schlagwortverzeichnis wirklich traumhaft, sucht mal Reifendruck!), hat leider nicht geklappt. Hoffe jetzt, dass sich das wie bei Elumo von alleine erledigt.
Bin gerade wirklich etwas frustriert mit unserem BZ4X, weil ich das Gefühl habe, dass das Auto nicht zu Ende gedacht ist. Akku 58 nutzbar statt 71kWh, ständig nervender Gesichtsmonitor, der nicht abzustellen ist, keine Möglichkeit in den anonymen Modus zu kommen, um nicht alle meine Strecken mit Toyota zu teilen (beides beim Händler und Toyota online angefragt, beide zucken mit den Schultern), regelmäßig die Datenschutzbestimmungen beim Einsteigen akzeptieren, weil ich nicht als Hauptfahrer erkannt werde… Freue mich schon darauf, das erste Mal die Anhängekupplung mit Radträger zu benutzen und beim Rückwärtsfahren immer wieder gestoppt zu werden, weil ich die Rückfahrsensoren nicht deaktiviert bekomme
Stimmt schon das Toyota den BZ nicht bis am ende gedacht hat ( das mit den Handschuhfach oder der Hinterscheibenwischer ist auch "komisch" ) aber ein paar sache von dir verstehe ich nicht. Gesichtmonitor hab ich abgestellt bei mir. Anonym Modus geht auch .Daten zusage kommt bei mir auch nicht mehr . Bei Anhängerkupplung muss man die Sensoren abstellen ja. Geht aber . Ist es bei 2024 Modellen schlechter geworden ?
Na toll, offiziell angegeben werden unkommentierte 71,4 kWh, nutzbar sind dann < 60kWh. Die meisten BEV-Hersteller kommunizieren meines Wissens im Gegensatz dazu die Netto-Kapazität ihrer verbauten Akkus. Aber wie soll Toyota da auch anders mithalten als mit diesem Taschenspieler-Trick... schon bitter!
Offiziell, aber nicht überall ja, steht bei Toyota/Subaru 64kWh netto. Laut verschieden tests bis zum Stopp gehen noch ca 35km unter 0 was ungefähr 5kWh ist. Also 64 -5 =59 netto von 0-100% anzeige ( bei 100% ist die Batterie ja nicht voll).
Bei anderen Hersteller ist es variabel wurde ich sagen. Bei Kia sind die aussage sehr unklar auch. Ein EV6 soll bis jetzt ( ab neu sind es 84) 77kWh haben ohne mehr...brutto oder netto ?. Die Tests gehen eher auf Brutto aber manche Besitzer sagen netto ! Bei Renault soll ein Megane EV 60kWh netto haben aber auch da haben Tests eher nur 57 bewiesen !
In der tat habe ich rausgefunden ( ich kenne jemand bei Stellantis ) das die grosse Akkus oft nicht wirklich die offiziellen angaben einhalten ! Warum , weil die Zellen ( kommen alle aus China ) aus unterschiedlichen kleine Hersteller kommen und von den zb 3,6 Volt , Spannung von 3.5 bis 3.7 haben können nominal ! in der regel wird alles kontrolliert und es sollte nach zusammen bau alles bei der brutto angaben liegen. In der tat sind aber "packs" dann eher variabel und von 54kWh ( Opel Astra) sind dann von ca 53 bis 55 sein. Das macht fuer 2 gleiche EV Astra schon 14km Reichweite unterschiedlich !!
Die Rekuperation ist gleich ob es mit "one Pedal" oder mit bremsen . Bei Bremspedal treten gehen die "klotzen" nur an unter 5kmh oder sehr stark und schnell drucken .
